בשנת 2006 נרכשו 381 רכבים היברידיים לעומת 10 בשנת 2004

על מנת להפוך את כלי הרכב ההיברידיים לאטרקטיביים קידם המשרד להגנת הסביבה את הפחתת מסי הקנייה על הרכבים. כלי רכב אלה פולטים זיהום אוויר באופן נמוך ב-30% עד 50% לעומת רכבים בעלי מנוע בנזין בגודל דומה
 
מנתונים שרוכזו באגף איכות אוויר במשרד להגנת הסביבה עולה כי ישנה עלייה של כ-3,810% בקניית רכבים היברידיים בישראל. על מנת להפוך את כלי הרכב ההיברידיים לאטרקטיביים קידם המשרד להגנת הסביבה את הפחתת מסי הקנייה על הרכבים. הפחתה זאת הביאה לגידול במספר כלי הרכב שנרכשו בארץ מ-10 כלי רכב בשנת 2004 ל-130 כלי רכב בשנת 2005 ול-381 כלי רכב בשנת 2006 (סך הכל נמכרו בארץ 521 כלי רכב היברידיים).
 
אבי מושל, ממונה זיהום אוויר מכלי רכב, מסר כי הרכבים ההיברידיים המשפחתיים הם כלי הרכב הנקיים ביותר מבחינת פליטת זיהום לאוויר המיובאים כיום לישראל. מדובר בפליטה הנמוכה ב-30% עד 50% לעומת רכבים בעלי מנוע בנזין בגודל דומה. תצרוכת הדלק של כלי הרכב ההיברידיים נמוכה בעשרות אחוזים לעומת כלי רכב בעלי מנועי בנזין מקבילים, במיוחד בנסיעה עירונית שבה חלק מהנסיעה מבוצע באמצעות המנוע החשמלי בלבד.
 
למרות המספר המצומצם של כלי הרכב ההיברידיים, השימוש השנתי ב-521 הרכבים (בהנחת נסיעה ממוצעת של 16,800 ק"מ בשנה בהתאם לנתוני הלמ"ס) תורם להפחתת כ-690 טונות פחמן דו חמצני, כ-1 טון CO, רבע טון תחמוצות חנקן ורבע טון פחמימנים (לעומת מספר דומה של כלי רכב חדשים העומדים בתקני הפליטה החדשים שלפיהם מיובאים כיום כלי הרכב "יורו 4"). "יורו 4" הוא כינוי לדרישות התקינה החדשות והמחמירות לפליטת זיהום מכלי רכב ואיכות הדלק, המופעלות בהדרגה בשנים 2005-2006 באירופה ובישראל.
 
כלי רכב היברידיים מצוידים בשני מנועים: מנוע שריפה פנימית רגיל ומנוע חשמלי. המנוע החשמלי מופעל באמצעות מצברים הנטענים באנרגיית הבלימה של הרכב וממנוע הרכב בעת נסיעה שאינה דורשת מאמץ. בעצירה ובתחילת נסיעה מופעל המנוע החשמלי בלבד, דבר שתורם להפחתת הזיהום הנפלט בפקקי תנועה.