קוריאן אייר משלימה את המיזוג עם אסיאנה איירליינס

חודשים ספורים לאחר שקיבלה את האישורים הרגולטוריים הסופיים, ענקית התעופה הדרום-קוריאנית, קוריאן אייר (Korean Air), נכנסת לשלב המכריע של מיזוג הענק עם מתחרתה אסיאנה איירליינס (Asiana Airlines).

המהלך, שצפוי להסתיים במיתוג מחדש ואינטגרציה מלאה עד דצמבר 2026, יהפוך את הקבוצה לאחת מ-10 חברות התעופה הגדולות בעולם ויבסס את נמל התעופה אינצ'ון (ICN) כ-Hub הדומיננטי ביותר בצפון-מזרח אסיה.

במקביל למהלכי המיזוג הגלובליים, בנציגות החברה בישראל עוקבים מקרוב אחר ההתפתחויות. ג'לל סיקסיק, מנהל התחנה של קוריאן אייר קרגו בישראל, מציין כי החברה בוחנת את האפשרות לחידוש פעילותה בארץ בהמשך הדרך, בהתאם לתנאי השוק והמצב הביטחוני.

חידוש הקו הישיר לסיאול, לכשיוחלט עליו, צפוי להעניק ליבואנים וליצואנים הישראלים גישה משופרת לרשת הקווים המורחבת של הקבוצה המאוחדת, הכוללת קישוריות חסרת תקדים ליעדים ביפן, אוסטרליה ודרום-מזרח אסיה.

נציין שעבור קהילת הלוגיסטיקה, חזרתה של קוריאן אייר עשויה להיות משמעותית במיוחד בשל זרוע המטען החזקה שלה. על פי דוחות החברה לשנת 2025, חטיבת המטען שינעה כ-1.54 מיליון טון והניבה הכנסות של כ-3.26 מיליארד דולר (המהווים כ-26% מסך הכנסות החברה). החברה מפעילה צי ייעודי של 23 מטוסי מטען (Freighters), כולל דגמי הענק B777F ו-B747-8F, המאפשרים שינוע מטענים כבדים ורגישים בלוחות זמנים קשיחים.

כאמור, מיזוג הענק עם אסיאנה איירליינס, שהחל ב-2020, כולל לא רק את איחוד הציים (המונה כיום 165 מטוסים בקוריאן אייר לבדה), אלא גם איחוד של חברות הבת תחת מותג הלואו-קוסט Jin Air.

במסגרת המהלך, אסיאנה איירליינס כבר העבירה את פעילותה בנמל התעופה אינצ'ון לטרמינל 2 המתקדם, בו פועלת קוריאן אייר יחד עם שותפתה האסטרטגית דלתא איירליינס. המיזוג צפוי לשנות גם את מפת הבריתות התעופתיות, כאשר אסיאנה תעבור מברית ה-Star Alliance לברית ה-SkyTeam של קוריאן אייר.

במישור הפיננסי, קוריאן אייר הציגה בשנת 2025 חוסן מרשים עם הכנסות של כ-12.2 מיליארד דולר (עלייה של 2% לעומת אשתקד). למרות השקעות העתק בתהליכי המיזוג והשפעת מחירי הדלק, החברה רשמה רווח נקי של כ-715 מיליון דולר וממשיכה להשקיע מאות מיליוני דולרים בחידוש הצי, עם דגש על מטוסי ה-B787-10 Dreamliner ושדרוג מחלקות היוקרה.