ועדת הבטיחות הימית של ה-IMO גינתה את ההתקפות כ״לא חוקיות ובלתי מוצדקות״, המהוות איום ישיר על חופש הניווט באחד מדרכי המים הקריטיים ביותר בעולם, תוך גרימת שיבושים גדולים לסחר האזורי והעולמי. זוהי ההחלטה הראשונה שאומצה על ידי מדינות החברות ב-IMO בנושא

חברת הייעוץ האבטחה הימית אמברי אמרה כי קיבלה דיווח מאנייה כי כלי שיט התקרב אליה באופן חשוד 68 מיילים ימיים דרומית-מערבית לעיר הנמל הודיידה בתימן, וכי היא היתה תחת ״מתקפת טילים״

אניות סוחר משדרות דרך מערכת ה-AIS שהן אינן קשורות לישראל במאמץ להימנע מתקיפות חות׳ים עליהן כשהן במעבר באזור ים סוף

דוח שנערך לאחרונה על ידי LSEG Shipping Research חשף כי ניתוב מחדש של מכלית מסוג Aframax מאסיה לצפון מערב אירופה, דרך כף התקווה הטובה, גורם לעלות מצטברת של כ-932,905 דולר למסע ותוספת של בין 16 ל-32 ימים

עם הודעת חברת הספנות הדנית מארסק על כוונתה לשוב ולהפליג בים האדום אירחנו לפודקאסט של PORT2PORT את דורון פסקין, מומחה לכלכלת האזור, לשיחה מרתקת על החות׳ים מתימן, על הקואליציה הימית שהוקמה ועל הודעת מארסק כי תשוב להפליג בים האדום

משרד הספנות היווני המליץ לכלי השיט לערוך תרגילי כיבוי אש, לבצע בדיקות שוטפות של ציוד הבטיחות שלהם לפני שהם מתקרבים לחופי תימן. כמו כן, ההמלצה היא להפליג בדרום הים האדום ובמיצר באב אל-מנדב בשעות הלילה

דובר החות׳ים: כוחות חיל הים של צבא תימן ביצעו מבצע צבאי איכותי נגד הספינה הנורבגית אסטרינדה, שהייתה עמוסה בנפט ובדרכה ליישות הישראלית״. בכיר בארגון החות׳ים איים אתמול בשיתוק מוחלט של נמלי הים בישראל. נמל אשדוד: לאיום החותים אין השלכה ישירה על פעילות הנמל

מספר האניות שהגיעו לנמל עקבה באותו חודש ירד ב-14%, כאשר מספר אניות הגלנוע צנח ב-33%. המצב הינו תוצאה של עלייה בתעריפי הביטוח על האניות עקב המצב הביטחוני בבאב אל-מנדב והאיום של החות׳ים בתימן