הים השחור הפך למרחב הקטלני בעולם: שיתוק בסחר בדגנים, פחם וברזל

הים השחור ביסס את מעמדו כאזור המסוכן ביותר בעולם לשייט מסחרי, בעקבות הסלמה חריפה ובלתי הבחנה במתקפות הימיות בין רוסיה לאוקראינה.

משרד הביטחון הרוסי טען כי כוחותיו פגעו בארבע אוניות משא ובתוואי תשתית נמלית ברחבי אוקראינה - שלוש מהן בנמל מיקולאייב ואחת נוספת בלב ים מול חופי אודסה, בטענה כי שימשו את הצבא האוקראיני. במקביל, דווח על תקיפות נגד טרמינל מכולות בנמל צ'ורנומורסק ומחסני כטב"מים.

המתקפות האחרונות הן חלק מקמפיין ימי מתרחב הכולל שימוש מוגבר בכטב"מים אוויריים, כלי שייט לא מאויישים וכלי צלילה אוטונומיים, שפוגעים באוניות מסחר, בנמלים ובבתים של תשתיות אנרגיה משני צדי המתרס.

חברת הייעוץ הביטחוני הימי Palaemon Maritime הזהירה כי רמת הסיכון בים השחור הגיעה לשיא חדש, וכי כל כלי שייט מסחרי באזור, כולל באזורי החוף, מהווה כעת מטרה פוטנציאלית.

מחיר דמים כבד ופגיעה ישירה בצוותים

הפגיעה בספנות המסחרית גובה מחיר אנושי כבד. על פי הערכות של איגוד הימאים הטורקי, במהלך חודש יולי בלבד נפגעו כ-35 אוניות מסחר בים השחור, כאשר לפחות 23 ימאים נהרגו ואתם יותר מ-40 נפצעו.

נציין שטורקיה שיגרה אזהרה חמורה וקראה לשמור על חופש השייט, בעקבות רצף תקיפות על אוניות בבעלות ובצוותים טורקיים, והביעה חשש כבד מפני השלכות הרוחב של הסכסוך על אספקת המזון העולמית.

צניחה בטעינות מיכליות הנפט: ירידה של 62% בנפחים

ההסלמה הימית משתקת את מגזר ההובלה בנוזלים. נתונים מעודכנים של ארגון הספנות הבינלאומי BIMCO מצביעים על כך שטעינות הנפט הגולמי מנמלי הים השחור וים אזוב הרוסיים צנחו ב-62% בשבועיים האחרונים של יולי, והסתכמו בממוצע של כ-0.98 מיליון חביות ביום בלבד.

במקביל, יצוא הנפט מקזחסטן דרך טרמינל CPC רשם ירידה זהה, בעוד שהמשלוחים להודו צנחו ב-66%. ב-BIMCO מזהירים כי במידה והשיבושים יימשכו, הקיטון בים השחור עלול להביא לירידה כוללת של 3% בטעינות הנפט הגולמי בעולם - בשוק שגם כך מציג ירידה של 5.6% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.

שיתוק בסחר בצובר, פחם ודגנים

מגזר הובלת הצובר סופג אף הוא מכה אנושה. חברת הברוקראז' הימית Braemar דיווחה כי המתקפות החוזרות ונשנות הביאו לעצירה כמעט מוחלטת של תנועת הפחם, הדגנים ועפרות הברזל מנמלי רוסיה ואוקראינה, תוך זינוק חד בפרמיות סיכוני המלחמה.

רוסיה ואוקראינה אחראיות יחד לכ-30% מסחר החיטה העולמי, אך כעת נפגעה היכולת הלוגיסטית להוציא את היבולים. הקיבולת בנמל אודסה ירדה כמעט בשליש, בעוד שבנמלים הרוסיים הוטלו מגבלות שונות.

בעקבות כך, מחירי הובלת הפחם לטורקיה (המייבאת כ-80% מצרכיה מרוסיה) זינקו מפחות מ-100 דולר לטון באמצע יולי לסביבות 135 דולר לטון.

כדי להתגבר על החסימה, רוסיה עשויה לנסות להסיט נפחי פחם ודגנים דרך נמליה בים הבלטי. מהלך כזה יאריך משמעותית את מרחקי ההפלגה, יגדיל את מדד התפוקה ויגביר את הביקוש לאוניות צובר מדגם Panamax, המשנעות כ-70% מהפחם הרוסי בים השחור.