ועדת הכלכלה החלה לדון ב״חוק אובר״

ועדת הכלכלה של הכנסת החלה להכין לקריאה ראשונה שלוש הצעות חוק לתיקון פקודת התעבורה, שנועדו לאפשר כניסת חברות תחבורה שיתופית מקוונת (כדוגמת ״אובר״) לישראל. את ההצעות הגישו חברי הכנסת איתן גינזבורג, משה פסל ודן אילוז.

ח״כ איתן גינזבורג פתח את הדיון בהכרזה על ״תיקון עוול של שנים״. לדבריו, השירות הקיים בכל העולם חייב להגיע לישראל כדי לשפר את המציאות התחבורתית. הוא הדגיש כי נהגי המוניות אינם האויב, אך הגיעה העת ״להחליף דיסקט״ ולשים את הפוליטיקה בצד לטובת הציבור. ח״כ דן אילוז הוסיף כי מאחורי החוק עומדת האמונה בשוק חופשי וכי סוגיית הפיצויים, חשובה ככל שתהיה, לא יכולה לעצור את הקדמה. מנגד, ח״כ משה פסל הבהיר כי לא תהיה התקדמות בחקיקה ללא פתרון מוסכם לנושא הפיצוי לנהגים: ״טבעי שלמי שעושים שינוי בענף שלו יהיו טענות. אנחנו לא רוצים להחליף מונופול אחד באחר, אלא לייצר תחרות אמיתית״.

נציגי ענף המוניות הציגו תמונה קודרת. יו״ר איגוד ועד הנהגים, שבתאי מצליח, תהה כיצד ניתן להוזיל את המחיר כאשר נהג מרוויח כ-40 שקלים נטו לשעה לאחר הוצאות. ״מכרתם לנו זכות ציבורית ב-280 אלף שקל, אנחנו דורשים שתחזירו את הכסף״, אמר. יו״ר איגוד הגג, יהודה בר אור, הוסיף כי המהלך רק יחמיר את העומס בכבישים. גם בקרב חברי הכנסת נשמעו קולות מודאגים. ח״כ ששון גואטה הזהיר מפני היעדר פיקוח על נהגים שיתופיים, וח״כ שלי טל מירון קראה לבחון מנגנונים למניעת הטרדות מיניות, כפי שאירע במדינות אחרות.

במרכז הדיון עמדה שאלת עלות הפיצוי למגזר המוניות. משרד התחבורה: עידן מועלם, ראש רשות התחבורה הציבורית, ציין כי המשרד מבין את הצורך בפיצוי שנאמד במיליארדי שקלים ועורך עבודת מטה בנושא.

נשיא לה״ב, רועי כהן, טען כי מדובר בעלות של 6-8 מיליארד שקל והאשים את האוצר ב״התחבאות״ מאחורי חברי הכנסת כדי להימנע מהתחייבות תקציבית. משרד האוצר: נציג אגף התקציבים, דניאל שוורץ, הביע תמיכה עקרונית בחוק אך הודה כי המשרד טרם התחייב למודל או לסכום פיצוי ספציפי.

נציגת פורום קהלת, מיכל זליקוביץ׳, הציעה לאמץ את המודל האוסטרלי להקמת קרן פיצוי, וציינה כי בערים כמו ניו יורק הוחלט שלא לפצות כלל. בסיום הישיבה, ביקש ח״כ פסל מנציגי הממשלה להאיץ את עבודת המטה ולהגיש לוועדה עמדות מסודרות ונתונים תקציביים לקראת הדיונים הבאים במושב הכנסת.