בדיון עלה כי דרכי הגישה אינן נגישות מספיק, קיימים עיכובים בהכשרת נהגים חדשים, תקנת שעות עבודה ומנוחה לא תוקנה שנים ועוד. היו״ר ביטן דרש לסיים את הטיפול בבעיות תוך חודשים ספורים

רכב המשלוחים מונע על ידי סוללות טון אחד ומסמן אבן דרך מרכזית במאמציה של החברה לצמצם את טביעת הרגל הסביבתית שלה. הרכב יפעל בשירות משלוחים לקמעונאית קארפור

בין ההסכמות שהושגו בין ראשי נמל הדרום ומועצת המובילים: מכולות ריקות יתקבלו בנמל לאחר השעה 17, שערי הנמל ייפתחו לפעילות בשעה 4:30, מערכת זימון תורים של הנמל תעודכן. בשבוע הבא תתקיים פגישה מול חנ״י

במועצת המובילים טוענים כי ההמתנות הארוכות גורמות לעלויות כבדות, פגיעה בשכר הנהגים והכשלת השרשרת הלוגיסטית. נמל הדרום בתגובה: אין המתנות בתוך הנמל, 95% מהמשאיות מגיעות לשערי הנמל בין 7 בבוקר ל-16, מזמינים את כל הלקוחות לרווח את שעות העבודה

אלי בר יוסף, מנכ״ל בפועל נמל אשדוד השתתף בדיון בוועדת הכלכלה של הכנסת שעסקה בנושא צמצום זמני ההמתנה בנמלים והסרת חסמים בפני שינוע מטען מנמלי ישראל. בר יוסף ביקש לבטל את 8 ימי הפטור שיש למטעני הגרעינים ולתת להם פטור של יומיים בלבד

ועדה זו אחראית על קביעת תקנות האיחוד האירופי עבור יצרני רכב עבור טכנולוגיות בתוך הרכב המסייעות לזהות הסחת דעת ולשפר את הבטיחות בדרכים. בחברת סייברוואן מעריכים כי לאחר שתעבור רגולציה באירופה היא תאומץ גם בישראל

מועצת המובילים: למרות החלטת השר לביטחון פנים, מנכ״ל המשרד וראש אגף תנועה, לפיה שוטרי היחידה לאכיפת רכב כבד יעברו הכשרה בבי״ס לשוטרים, עד היום לא התבצעה הכשרה בנושא אכיפה נכונה של תקנה 85 א׳ והתוצאה היא אכיפה שגויה וקנסות שיש לבטלם

לטענת הנהגים, ההמתנה הארוכה גרמה לפקק משאיות בכביש הגישה לנמל וגרמה לנהגים לחרוג מתקנות חוק שעות עבודה ומנוחה. נמל המפרץ: בעקבות תקלה, נוצר פקק משאיות אשר הפריע למהלך התנועה. בימים אלו מבצעת חנ״י פיתוח משמעותי של כבישי הגישה לנמל