בן הרוש בכנסת: 20% מנהגי המשאיות מסוכנים, והייתי מוותר עליהם

הוועדה המיוחדת לעובדים הזרים בראשות ח״כ חוה אתי עטייה דנה אתמול (יום ג׳) בהקצאת מכסות להבאת עובדים זרים לעבודה כנהגי רכב כבד.

יו״ר הוועדה, ח״כ חוה אתי עטייה (הליכוד) ציינה בפתח הדיון כי מועצת המובילים והמסיעים פנתה לוועדה בבקשה לבחון הקצאת מכסה ייעודית לעובדים זרים מקצועיים שישמשו נהגי רכב כבד. המכסה נועדה לתת מענה לצרכי ענפי הייבוא והייצוא, התעשייה, הבנייה, התשתיות והמסחר. בפנייתם לוועדה ציינה מועצת המובילים כי קיים מחסור חמור בנהגים מקצועיים ובשל המחסור נוצר צוואר בקבוק הפוגע בכל שרשרת האספקה ובתפקוד המשק כולו. מועצת המובילים טענה בפנייתה כי ״יש להבטיח יכולת לוגיסטית להובלת חומרי גלם, בטון וציוד רב. ענף ההובלה מהווה עורק תחבורתי ותשתיתי קריטי לכלכלה ולביטחון הלאומי״.

גבי בן הרוש, יו״ר מועצת המובילים, אמר בדיון כי ״לפחות 20% מהנהגים מסוכנים, והייתי מוותר עליהם. בשל מחסור בנהגים, אני נאלץ להמשיך להעסיק אותם. אנחנו מעסיקים נהגים בני 70 ו-80, מאחר ולא נמצאו נהגים. ביקשנו 2,500 נהגים, אולם הצורך גדול יותר. מדי יום כ-50 אוניות ממתינות לפריקה, מה שגורם לנזק של 50 מיליון שקל ליום. סחורות לא יוצאות מהנמלים, מה שמייקר את עלות הסחורות. 98% מהייבוא והייצוא, עוברים דרך הים, המדינה השקיעה 18 מיליארד שקל בפיתוח שני נמלים חדשים. אנחנו לא יכולים לשנע את הסחורות. אנחנו משנעים 32,000,000 מכולות בשנה. בכל מבצע צבאי, אנחנו מאבדים 30% מהנהגים שמגויסים בצו 8. לפני המלחמה היו חסרים 500 נהגי מערבלי בטון״. 

בן הרוש סיפר כי לפני המלחמה מועצת המובילים הביאה 150 נהגים מאוקראינה שעשו עלייה ארצה עם משפחותיהם. ״אני מעדיף נהגים כחול לבן, אבל אין. אין לי נהגים להובלות תרופות בקירור לבתי חולים״.

דוד כוכבא, מנכ״ל מועצת המובילים והמסיעים, ציין כי ענף ההובלה מוביל 95% מהסחורות וכי הרכבת מובילה רק 5%. לדבריו, הענף גדל כל שנה בכ-4%. 54,000 משאיות מהוות רק 20% מהנסועה, אולם הם תורמות 40% לגודש תנועה, מה שגורם לירידה בתפוקה של הנהגים. נזקי הגודש מוערכים ב-18 מיליארד שקל בשנה. ״אנחנו מוכנים להתחייב״, אמר כוכבא, ״שלא יהיה נהג ישראלי שיבקש לעבוד כנהג, ולא יתקבל עקב הבאת נהגים זרים״.

גילי לידג׳י, מנכ״ל חברת הבטון רדימיקס, אמר בדיון כי ״נפח הפעילות שלנו במלחמה ירד עקב מחסור בפועלים. הנהגים המבוגרים ירדו מההגה ולא חזרו. אין דור חדש של נהגים צעירים. נהג מרוויח 80 שקל לשעה + רכב צמוד. הביקוש לבנייה גדל. היום יש לנו מחסור של 300 נהגים. למשרדי הממשלה יש תכניות תשתית גדולות, התכניות ישארו על הנייר כי אין נהגים. התבקשנו לספק 1,200 משאיות לבניית המטרו ואין לנו לתת״. 

עוד ציין לידג׳י כי זמן הוצאת רישיון למשאית של 15 טון אורך שלוש שנים - יותר מתואר ראשון. ״חייבים להבין שאם אנחנו רוצים להתפתח ולבנות, אנחנו חייבים נהגים. פנינו לאוכלוסייה החרדית, לא הצלחנו לגייס נהגים״. לדבריו, לא ניתן להמיר רישיון נהיגה צבאי לאזרחי. ״הצעירים רוצים הי-טייק ופיננסים״. 

טלי גרינברג מהסתדרות העובדים אמרה כי ״כניסת נהגים זרים מהוות פלסתר ולא תפטור את הבעיה. החשש שלנו שהבאת עובדים זרים לנהיגת משאיות תנציח את הבעיה, ובהמשך יגרמו לפגיעה בשכר הנהגים הישראלים. קשה לאכוף תנאי שכר שוויוניים בין נהג ישראלי לזר. הפתרון נעוץ בהשקעה בנהגים ישראלים, שיפור הבירוקרטיה, שיפור הענף, הכרה בנהגים משוחררים, ושילוב אוכלוסיות לא מועסקות. אנחנו קוראים לשקול הבאת נהגים בכובד ראש״. 

אלכס מילר סגן יו״ר ההסתדרות אמר ״ועדת המנכ״לים אמורה לתת מענה לחוסר בעובדים פלסטינים. לאט לאט מגזרים רבים מבקשים עובדים זרים. חסרות גננות - האם נאשר לייבא גננות זרות?״. 

ענבל בן ישעיה ממשרד התחבורה אמרה כי ״מי שמבקש להוציא רישיון נהיגה למשאית כבדה צריך לעבור מכון רפואי. זמן ההמתנה לבדיקות במכון עומד היום על שנה וחצי. ואחר כך הנהג צריך לעבור קורסים על מנת לקבל רישיון למשאית כבדה״.