מרוץ החימוש הימי: CMA CGM מכוונת למקום השני בצי העולמי

נשיא ומנכ״ל קבוצת CMA CGM, רודולף סעדה (Rodolphe Saadé), מאתגר מחדש את צוות חברת הספנות שהוא עומד בראשה, והציב יעד אסטרטגי ברור: להביא את החברה הצרפתית למקום השני בדירוג מובילות המכולות העולמי עד לסוף שנת 2027. המאבק מול Maersk הדנית הופך לפיכך למוחשי ומתוח מאי פעם.

על פי נתוני חברת המחקר Alphaliner, הפער בקיבולת הצי בין שתי החברות עומד על 282,978 TEU בלבד. מבחינת קיבולת בבעלות ישירה CMA CGM כבר עוקפת באופן קל את Maersk, אולם הצי החכור של Maersk נותר גדול יותר ומותיר אותה כרגע במקום השני בסיכום הכולל.

הזמנות עתק מול שינוי אסטרטגי

שתי החברות משקיעות הון עתק בהצטיידות עתידית בקיבולת מכולות מבוססת הנעה ירוקה (LNG):

מארסק: אישרה הזמנה של 26 אוניות מכולה בקיבולת של 18,600 TEU כל אחת (סך הכל 483,600 TEU) עם הנעה דו-דלקית (LNG), המיועדות במסירה בשנים 2029–2030. המהלך משקף שינוי גישה מצד המנכ"ל וינסנט קלרק (Vincent Clerc), הצהיר כי השקעות העתיד חייבות לכלול צמיחה של הצי לצד החלפת אוניות ישנות.

CMA CGM: מקושרת לעסקת ענק בשווי של כ-3 מיליארד דולר לבניית 12 אוניות ענק בקיבולת 24,000 TEU במספנת Yangzijiang, המיועדות אף הן למסירה בשנים 2029–2030 (בחברת Linerlytica כבר מתייחסים לפרויקט כמאושר).

צבר ההזמנות והמבחן של 2027

צבר ההזמנות הרשמי של Maersk עומד כעת על כ-1.764 מיליון TEU, לעומת כ-1.692 מיליון TEU של CMA CGM.

אפילו אם מוסיפים את 12 האוניות החדשות המיוחסות ל-CMA CGM לצבר הקים שלה, סך הצי הקיים בתוספת צבר ההזמנות של CMA CGM עדיין יוותר בכ-67,519 TEU מתחת לנתון המקביל של Maersk.

עם זאת, היעד שהציב סעדה לשנת 2027 מוקדם ממועד המסירה של הצי החדש שנרכש ל-2029-2030. כדי לכבוש את המקום השני בטווח הזמנים המבוקש - ולשמור עליו לאורך זמן - נדרשות שתי החברות לקבל החלטות צי שונות בשנים הקרובות, החל מהארכת חכירות, גריטת אוניות, והזמנות חדשות נוספות. המבחן האמיתי יתרחש בשטח: הגדלת הציים תדרוש נפחי מטען מספיקים ותשואה שתצדיק את השקעות העתק.