משבר הדלק הימי: מחירי הדלק הימי בשיא היסטורי בעקבות חסימת מצר הורמוז

המלחמה המתמשכת במזרח התיכון דוחפת את מחירי הדלק הימי (Bunkers) לטריטוריות של שיאי כל הזמנים. לפי נתוני Ship&Bunker, המחיר הממוצע העולמי לדלק כבד מסוג IFO380 הגיע אתמול ל-841.50 דולר לטון, תוך שהוא עוקף את השיא הקודם שעמד על 760 דולר. לשם השוואה, רק בחודש שעבר עמד המחיר הממוצע על 456 דולר לטון בלבד. בסינגפור, מרכז התדלוק החשוב בעולם, נסק המחיר ל-1,073 דולר לטון.

דו״ח של חברת הברוקרים Braemar מציין כי הדלקים הופכים לנדירים ויקרים יותר, כאשר לפחות 20% מיצוא הדלק מסוג HSFO בעולם תקוע כעת במפרץ הפרסי ללא יכולת תנועה חופשית. כתוצאה מכך, מרכזי תדלוק מרכזיים כמו קולומבו, נמלי הודו ונמלי צפון-מערב אירופה (רוטרדם, אנטוורפן ואמסטרדם) חווים עלייה חדה בביקוש מצד אוניות המנסות לעדכן את אסטרטגיות התדלוק שלהן הרחק מאזור הסכנה.

מומחים בשוק האנרגיה מצביעים על כך שהבעיה המיידית אינה מחסור פיזי מוחלט בנמלים הגדולים, אלא תנודתיות קיצונית במחירים וקושי לוגיסטי בשינוע המטענים. עלויות הביטוח, ההובלה (Freight) והלוגיסטיקה זינקו לאורך כל השרשרת, מה שהופך כל מטען דלק ליקר משמעותית. ככל שהשיבוש במצר הורמוז יימשך, השוק עלול לעבור למצב של מחסור פיזי, שבו המנגנון היחיד לאיזון יהיה ״הרס ביקוש״ (Demand Destruction) דרך מחירים גבוהים באופן קיצוני.

בזירה הפוליטית, נשיא ארה״ב דונלד טראמפ מנסה להרגיע את השווקים וקורא למכליות במזרח התיכון ״להפגין אומץ״ ולנוע דרך המצר, תוך שהוא רומז כי יסיר סנקציות נוספות על רוסיה כדי לאפשר יצוא נפט מוגבר שימלא את החסר. במקביל, צרפת הודיעה על פריסת כלי שיט צבאיים, כולל קבוצת תקיפה של נושאת מטוסים, במטרה להכין משימות ליווי והגנה על כלי שיט בים התיכון, בים האדום ובמצר הורמוז.

עבור בעלי האוניות והמשלחים, המצב הנוכחי מחייב תכנון מוקדם של תדלוק, לעיתים חודשים מראש, והשלמה עם עלויות תפעול (OPEX) גבוהות משמעותית. ההיסטוריה הימית מציעה שני תקדימים מנוגדים: סגירת תעלת סואץ ב-1967 שהובילה לגאות רב-שנתית בשוק המכליות, לעומת משבר הנפט של 1973 שריסק את הביקוש העולמי. השאלה המרכזית כעת היא משך הלחימה: שיבוש זמני עשוי לתמוך ברווחי המכליות, אך מלחמה אזורית ממושכת עלולה להוביל לנזק מאקרו-כלכלי שיפגע קשות בנפחי הסחר העולמיים.