קריסה ביצוא החיטה מהים השחור: העימות הימי המתרחב פוגע במשלוחי המזון

נתוני מעקב כלי שיט עדכניים שרוכזו על ידי חברת AXSMarine ופורסמו על ידי ברוקר הספנות היווני Ursa מצביעים על קריסה בהיקפי הטענת החיטה בים השחור: בחודש ספטמבר הסתכמו המשלוחים ב-1.6 מיליון טונות בלבד - צניחה חדה של 77.8% בהשוואה ל-7.3 מיליון טונות שנרשמו בחודש המקביל אשתקד.

מדובר גם בירידה של 45.6% לעומת חודש אוגוסט, ובשפל חודשי חסר תקדים לחודש ספטמבר מאז שנת 2017. הנתונים בולטים במיוחד לאור העובדה שחודשים אוגוסט וספטמבר נחשבים באופן מסורתי לעמוסים ביותר ביצוא תבואות, עם יציאת היבול החדש לשווקים.

בסיכום תשעת החודשים הראשונים של שנת 2026, עמדו הטענות החיטה בים השחור על 36.3 מיליון טונות - ירידה של 12.2% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד.
 

המים הטריטוריאליים של רומניה ובולגריה אינם בטוחים עוד

ההידרדרות בנתונים מגיעה ברקע התרחבות העימות הימי אל מעבר לגישות הישירות לנמלי רוסיה ואוקראינה, תוך סיכון גובר של מסדרונות היצוא החלופיים.

מוקדם יותר השבוע, אניית המטען Royad Mammadov (בבעלות טורקית), שנשאה תירס מנמל איזמאיל שעל הדנובה לכיוון איטליה, טבעה בעקבות תקיפת כטב״ם באזור הכלכלי הבלעדי של רומניה. באירוע נהרגו שני ימאים.

יום לאחר מכן הותקפו שתי אניות סוחר נוספות באזור הכלכלי הבלעדי של בולגריה: האנייה Alfa Watan טבעה, בעוד האנייה Able שנשאה חיטה עלתה באש. 18 ימאים חולצו מהאנייה האחרונה, שניים מהם במצב קשה.

חברת הייעוץ לאבטחה ימית Ambrey העריכה בסבירות גבוהה כי כוחות רוסיים ביצעו את התקיפות, אף שהרשויות בבולגריה טרם קבעו אחריות רשמית. ״אין להתייחס עוד למים הרומניים והבולגריים כאזורים בטוחים כברירת מחדל״, הבהירו בחברה.

צוואר הבקבוק בדנובה והערמת קשיים על אוקראינה

התרחבות ההתקפות מפעילה לחץ כבד על מסדרונות היצוא החלופיים. על פי שר החקלאות האוקראיני, טאראס ויסוצקי, אוקראינה יצאה בספטמבר 2.4 מיליון טונות בלבד של תוצרת חקלאית - כ-46% בלבד מפוטנציאל היצוא שלה. נתיב הדנובה ריכז 1.3 מיליון טונות (54% מהמשלוחים), בעוד מרבית היתרה הועברה ברכבות.

ויסוצקי הבהיר כי ללא גישה חופשית לנמליה המרכזיים בים השחור, הנתיבים החלופיים מסוגלים לשנע לכל היותר 45% עד 50% מפוטנציאל היצוא החקלאי של המדינה.

על אף הגידול החד בתנועה בדנובה בעקבות הסטת המטענים מנמל אודסה, המסדרון הנהרי מתמודד עם קשיים לוגיסטיים גוברים: מפלסי מים נמוכים וזינוק במחירי הדלק הציבו את עלויות הובלת התבואה בין ג׳ורג׳ולשט (מולדובה) לקונסטנצה (רומניה) על כ-75 דולר לטונה, לעומת 15 עד 35 דולר בעבר. אסדות נאלצות לשאת מטענים קטנים יותר, דבר המגביל עוד יותר את הקיבולת.

רוסיה מסיטה מטענים לים הבלטי

מנגד, רוסיה פועלת להסטת נפחי תבואה משמעותיים לעבר הים הבלטי, לאחר שהתקיפות והשיבושים שיתקו את נתיבי היצוא הדרומיים המסורתיים שלה.

יצוא החיטה הרוסית דרך הים הבלטי הגיע בספטמבר לשיא של 1.4 מיליון טונות, והיה אחראי לכ-60% מכלל משלוחי החיטה של המדינה. עם זאת, הזינוק בנתיב הצפוני לא מנע צניחה כוללת של כ-40% ביצוא החיטה של רוסיה בהשוואה לאשתקד.

הנמלים אוסט-לוגה וויסוצק הפכו לשערי יצוא חיוניים, כאשר יצואנים רוסים הסבו מסופים ששימשו בעבר לדשנים ופחם. עם זאת, מגבלות קיבולת ברכבות ומחסור בקרונות בולמים צמיחה נוספת, לצד פיקוח מוגבר מצד לטביה וליטא על משלוחי תבואה רוסית העוברים בשטחן. בנוסף, כטב״מים אוקראיניים כבר הוכיחו את יכולתם לפגוע בתשתיות נמל רוסיות לחופי הים הבלטי.

השיבושים הקשים בשרשרת האספקה מתרחשים על אף תחזיות יבול חיוביות יחסית. תחזיות משרד החקלאות האמריקאי (USDA) מעריכות את תפוקת החיטה המשולבת של רוסיה ואוקראינה לשנת המסחר 2026/27 ב-114 מיליון טונות - נתון כמעט זהה לעונה הקודמת.

עם זאת, היצוא המשולב של שתי המדינות צפוי לרדת מ-62.1 מיליון טונות בשנת 2025/26 ל-55.5 מיליון טונות ב-2026/27 - ירידה של 10.6%.