הסערה המושלמת בלוגיסטיקת הרכב: היצוא הסיני, פקקי הענק בנמלים ומכסי המגן

תעשיית הרכב העולמית והלוגיסטיקה הימית שסובבת אותה נמצאות בעיצומה של טלטלה מבנית חסרת תקדים. במסגרת הפאנל המקצועי השלישי בכנס EUROMED ה-27 בסרדיניה, תחת הכותרת "הובלת רכב בים: עולם של אתגרים", התכנסו בכירים משרשרת האספקה הגלובלית כדי לדון בהשפעות שרשרת המשברים, החל מחסימת נתיבי השיט המסורתיים, דרך הצפת השוק באירופה ברכבים מסין ומדרום-מזרח אסיה, ועד למלחמת המכסים ההולכת ומסלימה.

בפאנל השתתפו לואיג'י פאצ'לה גרימלדי, מנהל החטיבה הבין-יבשתית להובלת רכב בקבוצת גרימלדי; אלסנדרו פורנו (Alessandro Furnò), סגן נשיא לשרשרת אספקה ורכש גלובלי בחברת Leapmotor International; לה אן תיין תו (Le Anh Thien Thu), מנהלת לוגיסטיקה גלובלית בענקית הרכב החשמלי הוויאטנמית VinFast; ופרנק שנלה (Frank Schnelle), מנכ"ל ארגון לוגיסטיקת הרכב האירופי (ECG).

השיבושים הימיים והזינוק בצי האסייתי

לואיג'י פאצ'לה גרימלדי הציג את המורכבות התפעולית שנוצרה כתוצאה מחסימת מעבר תעלת סואץ ובאב אל-מנדב בגלל הטרור הימי בים האדום, לצד מגבלות המעבר בתעלת פנמה. "המצבים הללו אינם מאפשרים עוד הפלגה במסלולים המסורתיים", הסביר. "כדי לשמור על קווי אספקה סדירים, נדרשנו לתכנן מחדש את השירותים שלנו – כולל כניסה דרך סואץ לפריקה בירדן וסעודיה ויציאה חזרה, תוך הימנעות מוחלטת ממעבר במיצרי באב אל-מנדב".

במקביל, חשף גרימלדי את הגידול המטאורי בפעילות הקבוצה במזרח הרחוק: "חטיבת אסיה שלנו משרתת כיום בסיס של למעלה מ-50 לקוחות עם צוות מקומי נרחב, כשהצפי לשנה זו הוא יצוא של למעלה מ-600,000 כלי רכב מסין בלבד". 

בנוסף, הוא ציין כי צבר ההזמנות הגלובלי לאוניות הובלת רכב (PCTC) עומד כיום על כ-180 אוניות חדשות – תוספת קיבולת של כ-27% לצי העולמי, שתסייע לאזן את הוצאתן מהשירות של אוניות ותיקות.

הצוואר הבקבוק בנמלים: מכולות במקום אוניות גלנוע

פרנק שנלה, מנכ"ל ארגון ECG, הצביע על החוליה החלשה בשרשרת האספקה כיום: עומסי הענק בנמלי היעד באירופה. כתוצאה ישירה מהשיבושים בים והמחסור העולמי באוניות Ro-Ro, יצרנים רבים החלו להוביל מכוניות בתוך מכולות סגורות (כשלוש עד חמש מכוניות במכולה).   

"רק לאחרונה ראינו משלוחים מסין שהנחיתו כ-14,000 מכוניות בתוך מכולות בנמלי איטליה בלבד", ציין שנלה. "נמלי מכולות אינם מותאמים לטיפול ואחסון של כמות כה מאסיבית של כלי רכב. המעבר הזה מייצר עומסי ענק, מעלה דרמטית את שיעור הנזקים לכלי הרכב, ומעמיס על מערך ההובלה היבשתית והמשאיות באירופה, שנאלצות לבצע נסיעות ריקות ומורכבות יותר כדי לאסוף את המטענים".

מלחמת המכסים ואתגר ה-Nearshoring

סוגיה מרכזית נוספת שנידונה בהרחבה היא גל מכסי המגן שהוטלו בארה"ב ובאירופה על רכבים חשמליים מתוצרת סין, לצד איומים להטלת מיסוי גם על אוניות PCTC שנבנו במספנות אסייתיות.

במענה לשאלה האם הפתרון הוא "נירשורינג" (Nearshoring, כלומר העברת המפעלים והייצור קרוב יותר לשוקי היעד באירופה ואמריקה), הסבירו נציגי יצרניות הרכב Leapmotor ו-VinFast כי מדובר בתהליך מורכב ביותר. "העתקת ייצור לאזור חדש אינה עניין של מה בכך", ציינה לה אן תיין תו מ-VinFast. "ישנם עלויות נסתרות אדירות - החל מכוח אדם, דרך שרשראות אספקה לרכיבים ייחודיים ועד לרגולציה ואיגודים מקצועיים. לא ניתן לבנות מפעל מורכב בן לילה, ולכן העתקת ייצור יכולה להיות רק חלק קטן מאסטרטגיה כוללת, אך לא הפתרון הבלעדי".

כנס יורומד ה-27 נערך בסוף השבוע בסרדיניה שבאיטליה בהשתתפות למעלה מ-700 אנשי מפתח מתחומי המימון, התחבורה, הלוגיסטיקה, הנמלים ותעשיית הרכב מרחבי העולם, לרבות משלחת מרשימה ובכירה מישראל. 

את קבוצת גרימלדי מייצגת בישראל חברת אלאלוף.