סין ממלאת את החלל במפרץ: הלחימה משרטטת מחדש את סחר חומרי הגלם למלט

סין הפכה למרוויחה המפתיעה משיבושי הסחר בצובר יבש (Dry Bulk) במזרח התיכון, כאשר זינוק משמעותי  ביצוא אבן גיר (Limestone) מסין ממלא את החלל שנוצר בעקבות קריסת האספקה מהמפרץ הפרסי.

ניתוח עדכני של חברת התיווך הימי היוונית Ursa מראה כי יצוא אבן הגיר הבינלאומי של סין הגיע ל-5.49 מיליון טונות בשמונת החודשים הראשונים של שנת 2026, לעומת 110,000 טונות בלבד בתקופה המקבילה אשתקד. הודו הפכה לקונה הגדולה ביותר, ולאחריה בנגלדש, בעוד צרכניות באסיה מתחרות על העברת מטענים חלופיים במקום המקורות המזרח-תיכוניים.

אבן גיר מהווה חומר גלם מרכזי בייצור סיד ומלט, ושימשה באופן מסורתי כענף סחר מרכזי לאוניות צובר במזרח התיכון. אולם, הלחימה באזור הפכה את הקערה על פיה: מנתוני Ursa עולה כי יצוא אבן הגיר מהמפרץ הפרסי צנח מ-2.8 מיליון טונות בפברואר ל-100,000 טונות בלבד במרץ, כאשר מיוני ואילך לא נרשמו משלוחים כלל.

בסיכום שמונת החודשים הראשונים של השנה, יצוא אבן הגיר מהמפרץ צנח ב-73% בהשוואה לאשתקד והסתכם ב-5.5 מיליון טונות - הפסד נפח ימי של כ-15 מיליון טונות, שסין מילאה עד כה כשלש ממנו.

קריסה רחבה בסחר הצובר במפרץ והשפעה על מחירי ההובלה

הצניחה ביצוא אבן הגיר היא חלק ממגמה נרחבת יותר של קריסה ביצוא צובר יבש מהמפרץ הפרסי, הכולל גם אגרגטים, גופרית, אוראה וסחורות נוספות, אשר אילצה קונים לחפש מקורות במרחקים גדולים בהרבה.

עם זאת, הסחר העולמי באבן גיר הפגין עמידות: סך המשלוחים העולמיים בינואר - אוגוסט ירד ב-1.3% בלבד ל-55.5 מיליון טונות, נתון המעיד על כך שמדינות חלופיות נכנסו במהירות למילוי הביקושים.

לשינוי במסלולי השיט יש השפעה כלכלית חיובית ישירה על אוניות צובר הפועלות במזרח אסיה, ובפרט אוניות מסוג Supramax ו-Ultramax:
 

זינוק ברווחי הפלגות חזרה (Backhaul): הביקוש הגובר למטענים מסין חיזק את רווחי האוניות המפליגות מצפון סין למערב אפריקה.

רמות שיא ביחס למדד: הרווח הממוצע בקו זה עמד השנה על 96.4% ממדד ה-S10TC, לעומת 91.3% בשנת 2025. בחודש ספטמבר עמדו הרווחים בקו על 95.5% מהמדד, לעומת ממוצע היסטורי של 68.5% בלבד לחודש זה - שינוי דרמטי בקו שנחשב בעבר למסלול מיקום במחירי הפסד.