במועצת המובילים והמסיעים מעריכים כי מחירי ההובלה וההסעה יתייקרו בעשרות אחוזים. גובה ההתייקרות יושפע מאופי הפעילות וביכולת המיקוח של המוביל. בשל העובדה כי מרכיב הסולר בסל התשומות חצה בממוצע את קו ה-35%, הובלות בקווים ארוכים יושפעו באופן קיצוני יותר מעליית

המשתתפים דרשו מהנמלים למנוע כניסה של גורמים פליליים לנמלים והתריעו כי יש גורמים כאלה שאף מורשים לעבוד בנמל. עוד קראו לחברות הביטוח להוזיל פרמיות ביטוח לחברות שיעבדו עם גורמים מורשים בלבד

גבי בן הרוש: מחירי הסולר הפילו את החברות לחובות המצטברים לכ-2 מיליארד ₪; במועצה מתכננים הדממת מנועים והשבתה כללית; "מצבן של חברות ההובלה והסעה חייב להדאיג את הממשלה ועליה להציע פתרונות מיידיים"

התקנה הוגשה לראשונה לאישור הוועדה לפני למעלה משנתיים אך יישומה נדחה בעקבות התנגדות מועצת המובילים שטענה כי מדובר בנסיגה באמצעי ניהול החברה ובקושי של נהגים למלא אחר התקנה. בעקבות התנגדות זו הועברה טבלה חדשה במגמה לפשט את מילוי הנתונים על ידי הנהג

בדיון שנערך בעניין זה בוועדת הכלכלה, הצליחה מועצת המובילים והמסיעים לבטל דוחות של נהגים שנקנסו וגם הובאו למשפט על הובלת מטען במשאיות בעלות אורך של 16.5 ו- 17.5 מטרים, בעוד על פי התקנה משנת 1961 האורך המקסימלי המותר היה 15 מטרים בלבד

בעקבות דיונים 'מרתוניים' שהתקיימו בין נציגי מועצת המובילים וראשי משרד התחבורה, אישרה ועדת הכלכלה את התיקון לחוק רשיון מוביל בנושא "אחריות שילוחית", התיקון הועבר לאישור סופי לקריאה שניה ושלישית.

מועצת המובילים והמסיעים תובעת להועיד סך של 5 מיליון שקלים להכשרת נהגי רכב כבד, משאיות ואוטובוסים למועצת המובילים והמסיעים יש תשתית הכשרתית מוכנה שיכולה להעמיד מדי שנה כ- 10,000 נהגים מקצועיים בתמורה לכספים שיועברו אליה מתקציב הסיוע שניתן על פי המלצת ועדת

לטענת הפורום, התשתיות הקיימות כיום בנמל חיפה אינו מספקות את הצרכים הקיימים, וודאי שלא יענו על כל הדרישות עם פיתוח נמל הכרמל בעתיד. "המצב הולך ומחמיר משנה לשנה, שכן כמות המכולות המשונעות דרך נמל חיפה נמצאת בעלייה ופיתוח נמל הכרמל מצופה ליצור גידול נוסף"