הקו הצהוב: עורק ה-BRT החדש שיחבר שש רשויות בגוש דן

הוועדה לתשתיות לאומיות (ות״ל) העניקה אתמול (שני) אישור סטטוטורי לתכנית משרד התחבורה וחברת נתיבי איילון להקמת הקו הצהוב במטרופולין גוש דן. מדובר בקו במערכת BRT (אוטובוסים מהירים בנתיבים ייעודיים) אשר יחצה שש רשויות מקומיות: רמת השרון, תל אביב-יפו, רמת גן, גבעתיים, בני ברק וחולון. התכנית שאושרה כוללת לא רק את תוואי המסלול, אלא גם את הקמת המסופים הלוגיסטיים הנדרשים לתפעול הצי.

הקו הצהוב, המשתרע על פני 16 קילומטרים, תוכנן כרובד משלים וקריטי לרשת הסעת ההמונים. חשיבותו המקצועית טמונה ביכולת הקישוריות (Intermodality) שלו: התוואי מתוכנן להתחבר לתשע מערכות תחבורה שונות, הכוללות את שלושת קווי המטרו העתידיים (M1, M2, M3), שלושת קווי הרכבת הקלה (האדום, הירוק והסגול), שתי תחנות של רכבת ישראל והקו הכחול (BRT) המקודם בדרום המטרופולין. על פי התחזיות, הקו ישרת כ-140 אלף תושבים וכ-56 אלף עובדים הנמצאים בטבעת הנגישות המיידית של התוואי.

מבחינה תכנונית, הפרויקט מקודם תחת תת״ל 200 (תכנית תשתית לאומית לרשת המטרו והסעת המונים). אישור התכנית מאפשר כעת לעבור לשלבי הפקעה, תכנון מפורט והוצאת מכרזי ביצוע עבור התשתיות הקבועות והמסופים. במשרד התחבורה מציינים כי הקו נועד להקל על העומסים בצירים המזרחיים של גוש דן, שבהם קיים כיום חסר משמעותי בפתרונות הסעה המונית רציפים מצפון לדרום.

הפעלת הקו הצהוב צפויה לשנות את דפוסי הניידות של עשרות אלפי נוסעים ביום, תוך מתן דגש על העדפה בדרכים וסנכרון זמנים מול מערכות הרכבת. עבור גופי הלוגיסטיקה והתחבורה, הקמת המסופים לאורך התוואי תהווה מוקד פעילות מרכזי, שכן אלו ידרשו לספק פתרונות טעינה ותחזוקה לצי האוטובוסים המתקדם שיופעל בקו.

נציין כי היכולת של מערכת BRT לפעול בסינרגיה עם קווי המטרו והרכבת הקלה היא שתקבע את הצלחת המעבר של נוסעים מרכב פרטי לתחבורה ציבורית, במיוחד באזורי התעסוקה הצפופים של רמת גן, בני ברק ותל אביב.