גאות חסרת תקדים בספנות העולמית: מדד קלארקסון שובר שיא כל הזמנים

מדד ה-ClarkSea משקלל את הרווח היומי הממוצע לרוחב גזרות הספנות השונות - מכליות נפט, מובילות צובר, ספינות מכולות ומובלי גז - בהתאם למספר כלי השיט בכל מגזר. המדד מקיף כ-80% מקיבולת הספנות העולמית ומספק תמונת מצב מקיפה על רווחיות הענף.

הנתון העדכני מגמד באופן משמעותי את שיא ״סופר-סייקל״ הספנות הקודם שנרשם בשנת 2007 שעמד על 50,714 דולר ביום. הממוצע השנתי לשנת 2026 גבוה ב-70% בהשוואה לשנת 2025 וב-87% מעל המגמה הרב-שנתית של עשר השנים האחרונות.

עיקר הזינוק בשבוע האחרון מיוחס למגזר מכליות הנפט הגולמי:

מכליות ענק (VLCC): רשמו קפיצה נוספת של 21% בשבוע האחרון לרווח יומי ממוצע של 804,601 דולר.

מכליות Suezmax: עלו ב-17% לרווח של 724,398 דולר ביום.

מכליות Aframax: זינקו ב-46% ל-393,951 דולר ביום.

במקביל, ענף המכולות מפגין חוסן יוצא דופן: מדד ההובלה של שנגחאי (SCFI) עומד על 3,664 נקודות - זינוק של 215% בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. בגזרת הגז, מובלי גז גדולים (VLGC) רושמים רווחי שיא של כ-209,000 דולר ביום בקו ארה״ב-יפן.

מנגד, במגזר הצובר היבש נרשמה התקררות קלה עם ירידה של 3% בממוצע הכללי ל-22,319 דולר ביום (וירידה של 16% בספינות Capesize ל-31,130 דולר ביום). מגזר מובילות הגז הטבעי הנוזלי (LNG) נותר חלש יחסית, עם ירידה של 19% במחירי הספוט לרמה של 34,250 דולר ביום.

״הספנות הפכה למוטבת בעל כורחה של המלחמות״

ברוקר הספנות Hartland ציין בדוח עדכני: ״המלחמות באירופה ובמזרח התיכון הפכו את המפרץ הפרסי, הים האדום והים השחור לאזורים לא בטוחים לשיט. הגאות הנוכחית היא אוניברסלית וחוצה מגזרים, שכן הביקוש נותר קשיח והורחבו מרחקי ההפלגה (Ton-Miles) בעקבות עיקוף אזורי הקרב ואימוץ נתיבים ארוכים יותר. כל מגזרי הספנות הפכו למוטבים בעל כורחם של המלחמות״.

בדוח של חברת הייעוץ והברוקראז Affinity נכתב: ״אף שהמחזור הנוכחי נמצא כבר שנתו החמישית או השישית, הגאות מונעת מהסביבה הגיאופוליטית שאינה מראה סימני הרגעה. יש עוד דלק רב במנוע של הגאות הזו״.