המלחמה מעצבת מחדש את הסחר החקלאי: ״זרימת הסחורות לא נעצרת, היא עוברת הנדסה מחדש״

מלחמת המזרח התיכון והמשבר במיצרי הורמוז אינם עוצרים את הסחר העולמי בסחורות חקלאיות, אך הם כופים עליו ״הנדסה מחדש״ בעלויות משמעותיות. מומחים בענף מדווחים על שינוי דרמטי בנתיבי ההובלה, האטה יזומה של הציים וקושי הולך וגובר בניהול סיכוני מחיר בתנאי שוק בלתי צפויים.

במהלך מושב הסחורות החקלאיות בכנס Geneva Dry, הציגו בכירי הענף תמונה מורכבת של הסתגלות למציאות ביטחונית משתנה. פיליפה גונזגה, מנכ״ל חברת Bryce, ציין כי העסק שלו - המתמקד בדגנים מאוקראינה לצפון אפריקה - נאלץ לבצע פיווט חד לעבר מקורות בדרום אמריקה ובארה״ב, כאשר נתיבים שנחשבו בעבר לשוליים הפכו לעורקי אספקה ראשיים.

רוב ארוולד, מנכ״ל Legasea מסינגפור, הצביע על שוק הדלק הימי (Bunker) כנקודת הלחץ החריפה ביותר. לדבריו, מחירי ה-MGO (סולר לאוניות) במקומות כמו ברזיל זינקו ב-300% עד 400% בתוך חודשיים בלבד. בשילוב עם העומס בתעלת פנמה, שבה הזמנות מקום נמתחות חודשים קדימה, היכולת לספק וודאות במחירי הובלה לסוחרים הפכה לכמעט בלתי אפשרית.

הנתונים שמאחורי המשבר: פחות חצי קשר, פחות 104 אוניות

פייר מורל, סגן נשיא ב-AXSMarine, סיפק נתונים הממחישים את הפגיעה בקיבולת ההיצע (Supply):

האטה בצי: ציי ה-Dry Bulk העולמיים האטו את מהירותם בכחצי קשר בממוצע (מ-10 ל-9.5 קשרים) כדי לחסוך בעלויות דלק גבוהות.

גריעת קיבולת: האטה זו מוסיפה כיומיים לכל הפלגה. בחישוב של 19,000 הפלגות בנות 40 יום, מדובר באובדן של 38,000 ימי-אונייה - שווה ערך לגריעת 104 אוניות מהשוק.

השפעה על ייצור: יצרן דשנים מרוקאי גדול כבר החל לקצץ 30% מהייצור ברבעון השני בשל מחסור בגופרית המגיעה מהמפרץ הפרסי ומרוסיה.

עבדאללה בין עיד, סגן נשיא מסחרי ב-Bahri Dry Bulk: ״ההיסטוריה מראה שזרימת הדגנים לא עוצרת, היא מחשבת מסלול מחדש. מה שאנו רואים כיום אינו קריסה של הסחר, אלא הנדסה מחדש שלו״.

לסיכום, בעוד שהשוק מוצא דרכים לעקוף את החסומים הפיזיים, הסיכונים הפיננסיים והתפעוליים הופכים ל״ממשיים״ יותר ככל שהמשבר מתארך, כאשר ענף הספנות נדרש להפגין גמישות חסרת תקדים מול הצטברות של אירועי ״ברבור שחור״.