אהבתם? שתפו
שיתוף בפייסבוק
שיתוף ב-X
שיתוף בלינקדאין
שיתוף באימייל
שיתוף בווטסאפ
הדפסת כתבה
לאחר למעלה מ-1,000 ימים מאז פרוץ משבר השיט בים האדום, ענף הובלת המכולות עשוי לראות חזרה מסוימת לשגרה במסלול תעלת סואץ עוד לפני תום שנת 2026.
לארס ינסן, אחד מאנליסטים המובילים בעולם בתחום הובלת המכולות, העריך כי הקצב שבו חברות הספנות מחזירות כלי שיט לנתיב הופך את רעיון הנורמליזציה עד סוף 2026 לתרחיש סביר ביותר. ״בקצב הזה, זה הגיוני לצפות לנורמליזציה עד סוף 2026״, כתב ינסן בחשבון הלינקדאין שלו, אם כי סייג וציין כי חלק מהקווים ימשיכו להקיף את אפריקה כדי לספוג עודפי קיבולת שישתחררו כתוצאה מהתקצרות ימי ההפלגה.
דבריו של ינסן מגיעים בעקבות החלטתה של חברת MSC להחזיר באופן רשמי את נתיב סואץ בארבעה מקווי השיט המרכזיים שלה בין מזרח למערב:
Jade ו-Tiger: בקווי המסחר בין אסיה לים התיכון.
Albatros: בקו המסחר בין אסיה לצפון אירופה.
Himalaya: בקו המקשר בין הודו לים התיכון.
בחברת המחקר הימי Alphaliner ציינו כי MSC כבר בחנה את המסלול מראש באמצעות אניות מכולה מאסיביות מסוג מגה-מקס, בהן האוניות MSC Oliver -בעלת קיבולת של 20,300 TEU - ו-MSC Amelia - בעלת קיבולת של 23,782 TEU, אשר ביצעו מעברים בים האדום תוך כיבוי מערכות הזיהוי האוטומטיות (AIS).
החזרת ארבעת השירותים הללו למסלול סואץ מאפשרת ל-MSC להפעיל כל סבב הפלגה עם שתי אוניות פחות, מה שמפנה כ-8 כלי שיט חזרה לשוק שסובל כיום ממחסור חמור בקיבולת פנויה.
במקביל, לפי נתוני חברת Linerlytica, גם חברת Maersk האצה את חזרתה לנתיב והשלימה בשבוע החולף 11 מעברים במצר באב אל-מנדב לשני הכיוונים, שנייה רק לחברת CMA CGM שביצעה 15 מעברים. במארסק מדווחים כי מעל 30% מנפחי המכולות שהופנו בעבר למסלול העוקף את כף התקווה הטובה באפריקה כבר חזרו למסלול תעלת סואץ.
עלייה בתנועה בתעלה לצד סיכונים ביטחוניים נמשכים
ההשפעה בשטח כבר ניכרת: רשות תעלת סואץ מדווחת על ״עלייה ניכרת״ במעבר אוניות מכולה של Maersk. סך התנועה בתעלה הגיע לאחרונה לרמתו הגבוהה ביותר מאז ינואר 2024, אף על פי שנפחי השיט עדיין נמוכים ב-41% בהשוואה לרמתם לפני המשבר.
ינסן ציין כי חברות הענק MSC, Maersk וחלקים מברית הספנות Ocean Alliance כבר פועלות בנתיב, בעוד שמטענים של Premier Alliance חוזרים בפועל דרך מקומות שמורים (Slots) על גבי אוניותיה של MSC בקו Tiger.
החלק יוצא הדופן בחזרה זו לשגרה הוא שהמשבר הביטחוני עצמו רחוק מפתרון: תקיפות החות׳ים נגד כלי שיט הקשורים לסעודיה נמשכות - כולל פגיעה במיכלית הנפט הסעודית Amzan מול חופי ינבוע - ועלויות ביטוח סיכוני המלחמה להפלגות בים האדום רשמו שוב עלייה חדה.
