זאת בגין היטלי צפיפות והיטלי אחסון שנגבו מהמשתמשים. קריאה לשר מופז לקחת אחריות. עוזני וסגיס: קיימת בעיה בתשתיות. גדעון סיטרמן התחייב לקיים דיון חירום בנושא. ברוש על שטרק: לקחה אותנו כבני ערובה. נמל אשדוד בתגובה: דברי ברוש – התלהמות שאינה תואמת את מעמדו

‏בחברת נמל אשדוד התייחסו לביקורת החריפה שמתח דו"ח הוועדה על התנהלות עובדי הנמל בזמן המלחמה וציינו כי "מערכת יחסי העבודה בנמל אשדוד, הינה מן המורכבות במשק הישראלי". כמו כן ציינו באשדוד כי קיימת תוכנית לשעת חירום אך הגורמים המוסכמים לא הורו לפעול לפיה

דו"ח הוועדה מציין כי רכבת המטענים לא פקדה את נמל חיפה וממגורות דגון במרבית ימי המלחמה, וזאת בשל פרשנות לא נכונה של פיקוד העורף מצד הנהלת הרכבת. הרכבת בתגובה: פעלנו על פי ההוראות

בדו"ח הוועדה לבחינת תפקוד המערכות התחבורתיות-נמליות במלחמת לבנון השניה צויין כי הנהלת נמל חיפה עיכבה העברת ציוד חיוני וכוח אדם לנמל אשדוד, אשר היה אמור לסייע בקליטת אוניות. נמל חיפה: הביקורת בדבר העברת כ"א וציוד לאשדוד – מוטעית. עוזני: משרד התחבורה מתהדר

נשיא התאחדות התעשיינים מגדיר את הנעשה בנמלים "שערורייה" וטוען כי הרפורמה בנמלים פשטה את הרגל. ברוש קורא לשר התחבורה להתערב אישית בתפקוד הנמלים הפוגע ביכולת המדינה לנהל סחר חוץ תחרותי

כך קובע דו"ח ועדת טוניק שהוגש היום (1 מאי) למשרד התחבורה, שקורא לנקיטת צעדים מיידיים והחלטיים לתיקון המצב. בין הכשלים: היעדר נהלים לשעת חירום, היעדר שיתוף פעולה וסמכות של גוף מרכזי. בין ההמלצות: להקים רשות לתחבורה ונמלים לשעת חירום, לתקן את חוק שעות עבודה

ראשי התעשיינים, ראשי איגוד התעשייה הקיבוצית וראשי איגוד המשתמשים מלינים על הצפיפות הנוראית ולמעשה חוסר תפקודו של נמל חיפה. את האוניות הממתינות אתם יכולים לראות (ולספור) בעצמכם. נמל חיפה בתגובה: אנו עובדים ב-100% של היכולות שלנו

מנכ"ל הרכבת: התקנת הרדארים נעשית כחלק מפעולות הרכבת לשיפור רמת הבטיחות במפגשי מסילה-כביש. רכבת ישראל החליטה להרחיב את הפעלת הרדארים למפגשים נוספים עד לבניית הפרדות מפלסיות