רכבת ישראל עברה מהפסד של 133 מיליון שקל ב-2022 לרווח של 967.9 מיליון שקל ב-2023. הרווח התפעולי הגיע ל-981.1 מיליון שקל. זאת למרות השפעות מלחמת חרבות ברזל וקשיים בתפעול. פעילות המטענים רשמה ירידה

החל מה-30 במרץ תופעלנה רכבות לילה במשך כל שעות הלילה, בתדירות של רכבת אחת בשעה, לכל כיוון, בין הצפון לת״א, נתב״ג, ולירושלים בשני הכיוונים. לראשונה מתחילת המלחמה יופעל שירות הרכבות בתחנות שדרות, נתיבות ואופקים גם בימי שישי

זהו צעד נוסף בדרך לחזון 2040 של משרד התחבורה ורכבת ישראל בו יבוצעו 300 מיליון נסיעות מדי שנה ברכבות חשמליות, מתקדמות הנוסעות במהירות של עד 250 קמ״ש. מערך האיתות האלקטרוני מהווה בסיס לקליטת המסילות החדשות הנבנות כיום והטמעת טכנולוגיות רכבתיות מתקדמות

רכבת ישראל החלה להפעיל רכבות חשמליות חדישות עם 12 קרונות באורך של כ-315 מטרים וקיבולת של כ-2,000 נוסעים

חדר המצב של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים נפתח עם פרוץ המלחמה ופועל מדי יום כדי לגבש תמונת מצב תחבורה עדכנית. מנכ״ל המשרד משה בן-זקן: ״משרד התחבורה הוא גורם משמעותי לתמיכה ברציפות תפקוד מערכת הביטחון בפרט והמשק בכלל״

כמות הסחורות שיובאה ברכבת במהלך 11 החודשים של השנה הסתכמה ב-206,379 טון, גידול של כ-58% לעומת 130,307 טון בתקופה המקבילה אשתקד

שיקו זנה: ״מדינת ישראל קיבלה החלטה אסטרטגית להשקיע בתשתיות רכבתיות, ואנו פועלים לקידום החלטה זו ביתר שאת. בתקופה הקרובה אנו נסיים את חיבור הנמלים החדשים, את המסילה המזרחית, מסילת 431 ונתחיל בבניית מגה הפרויקט של חיבור קריית שמונה לאילת״

קבוצה מספר שלוש, המורכבת מהחברות אלסטום, אלקטרה ומנרב, זכתה במכרז הענק של משרד התחבורה והבטיחות בדרכים להקמת קו הרכבת הקלה מחיפה לנוף הגליל ונצרת. שרת התחבורה רגב: ״הבעת אמון מרגשת בחוסנה הכלכלי והחברתי של מדינת ישראל בעיצומה של מלחמה״