מועצת המובילים לשרת התחבורה: מחסור של 5,000 נהגים מעכב את פרויקט המטרו

משבר המחסור בנהגי רכב כבד בישראל עולה שלב עם פנייה חריפה של מועצת המובילים והמסיעים למשרד התחבורה. על פי נתוני המועצה, ענף ההובלה מתמודד כיום עם מחסור של כ-5,000 נהגים מקצועיים, נתון שאף אושש בעבר על ידי משרד התחבורה עצמו. למרות חומרת המצב, יו״ר המועצה גבי בן-הרוש טוען כי נציגי המשרד נעדרו באופן עקבי מדיונים קריטיים שנערכו לאחרונה בוועדה המיוחדת לעובדים זרים בכנסת, שעסקו בהקצאת מכסות לנהגים זרים.

הנושא קיבל משנה תוקף עם התקדמות ההיערכות לפרויקט המטרו. בדיון שנערך ב-19 בינואר 2026, הוצגה דרישה להקצאת 2,500 עד 5,000 נהגים ייעודיים לטובת הפרויקט. בן-הרוש מדגיש כי ללא התערבות ממשלתית במתן היתרים לעובדים זרים במקצועות הנהיגה, ענף ההובלה יתקשה להדביק את קצב הצמיחה של ענפי הייבוא, הייצוא והתשתיות. המחסור הקיים כבר כיום יוצר צווארי בקבוק בשינוע חומרי גלם וסחורות מהנמלים, מה שמוביל להתייקרות עלויות הלוגיסטיקה ולנזק המוערך בעשרות מיליוני שקלים ליום במונחי תוצר.

מבחינה רגולטורית ותפעולית, ענף ההובלה נמצא בנקודת רתיחה. המועצה דורשת ממשרד התחבורה לקחת אחריות מנהיגותית ולפעול מול רשות האוכלוסין וההגירה לקידום מכסה ייעודית של נהגים זרים, בדומה למכסות שאושרו לענפי הבנייה והחקלאות. היעדרות הנציגים המקצועיים מהדיונים בכנסת נתפסת בקרב אנשי הענף כניתוק מהשטח שעלול להוביל לכישלון בתכנון התקציבי ובלוחות הזמנים של פרויקטי התשתית הלאומיים.

המשמעות עבור חברות השילוח, הנמלים ובעלי המטענים היא המשך העלייה בעלויות ההובלה היבשתית והארכת זמני ההמתנה בנמלים. ללא פתרון מערכתי להגדלת היצע הנהגים, היכולת של המשק הישראלי לשמור על רציפות תפקודית בשרשרת האספקה עומדת בפני סיכון ממשי, במיוחד בתקופה שבה נדרשת היערכות לוגיסטית מורכבת עבור פרויקטים בסדרי גודל של המטרו.