שבע שנים אחרי: יפן פועלת להחייאת תעשיית הבנייה של מובילות גז טבעי נוזלי

ממשלת יפן קיבצה את המספנות, חברות הספנות וענקית האנרגיה JERA כדי לגבש תוכנית להחזרת ייצור אוניות ה-LNG למדינה, כחלק מיעד אסטרטגי לשנת 2035.

שבע שנים לאחר שנמסרה בה האנייה האחרונה מסוג זה, יפן עושה צעד משמעותי להחזרת תעשיית הבנייה של מובילות גז טבעי נוזלי (LNG) לשטחה. משרד התחבורה, התשתיות והתיירות היפני כינס ביום שישי פגישה חצי-רשמית ראשונה של ראשי התעשייה כדי להתחיל בתכנון מעשי של היקפי ההזמנות, לוחות הזמנים, ההשקעות הנדרשות במספנות והעלויות הכרוכות בכך.

במפגש השתתפו נציגי המספנות המובילות Imabari Shipbuilding, Kawasaki Heavy Industries ו-Namura Shipbuilding, לצד התאחדות בוני הספינות, התאחדות בעלי הספינות וענקית ה-LNG היפנית JERA. כמו כן לקחו חלק נציגים ממשרד הכלכלה, המסחר והתעשייה ומסוכנות משאבי הטבע והאנרגיה.

ממשלת יפן כבר הצביעה על יעד אסטרטגי של הקמת כושר ייצור של 3 עד 5 מובילות LNG בשנה החל משנת 2035. יפן הייתה בעבר מעצמה בתחום בניית אוניות הגז, אך לא סיפקה כלי שיט מסוג זה מייצור מקומי מאז 2019, לאחר שדרום קוריאה, ובהמשך גם סין, השתלטו כמעט לחלוטין על השוק.

החזרת הייצור ליפן אינה משימה פשוטה. מפת דרכים ממשלתית שפורסמה בקיץ האחרון מודה כי למדינה חסר כיום ניסיון עדכני בבניית מערכות המכליות מסוג Membrane השולטות כיום בשוק, כמו גם חלק מתשתיות הייצור הנדרשות. שלוש המספנות הגדולות כבר החלו בשיחות על שיתוף פעולה לצורך שיקום היכולות, תוך בחינת אפשרות להסתייע שטכנולוגיה ורכיבים בדרום קוריאה.

המפגש שנערך ביום שישי רתם לראשונה באופן פעיל גם את צד הביקוש: יבואניות ובעלות המטענים ציינו כי ישקלו להזמין אוניות יפניות במידה ויציגו מחירים ותנאים תחרותיים בשוק הבינלאומי, בעוד שבעלי אוניות מקומיים איתתו כי יעדיפו רכש מתוצרת מקומית בתנאים תחרותיים.

נכון לסוף השנה שעברה, חברות ספנות וקבוצות אנרגיה יפניות שלטו בצי של כ-200 מובילות LNG. כעת, הממשלה תמשיך לעבוד מול גורמי התעשייה על צפי היקף כלי השיט, תזמון הבנייה, דרישות ההשקעה והתמיכה הנדרשת כדי להפוך את בניית האוניות ביפן לכדאית וכלכלית מחדש.