נמל אשדוד מסומן כעוגן המרכזי של מסדרון IMEC

שאול שניידר, יו״ר דירקטוריון נמל אשדוד, השתתף השבוע בכנס הבינלאומי בנושא מסדרון IMEC והציג את מוכנות הנמל לשמש כעוגן מרכזי במימוש המיזם. שניידר התריע מפני יוזמות מתחרות באזור והדגיש כי הפרויקט מחייב סנכרון תפעולי ורגולטורי רחב כדי להבטיח את מעמדה הגיאופוליטי של ישראל.

הכנס הבינלאומי, שדן בהשלכות המקרו-כלכליות והלוגיסטיות של מסדרון IMEC (הודו-מזרח תיכון-אירופה), אורגן על ידי המרכז לדיאלוג אסטרטגי במכללה האקדמית נתניה והמכון למדיניות ואסטרטגיה ימית בחיפה. המפגש המקצועי, שנערך בהובלת תא״ל (מיל) פרופ׳ שאול חורב ובשיתוף קרן קונרד אדנאואר והמשרד לשיתוף פעולה אזורי, ריכז צמרת של מומחי לוגיסטיקה, ספנות ותשתיות.

במסגרת פאנל המומחים הציג שניידר ניתוח שוק מקיף על רקע האיומים על שרשראות האספקה הגלובליות והתמורות בנתיבי הסחר הימיים. לצדו של שניידר לקחו חלק בפאנל בכירים בענף, בהם הראל אבן (רכבת ישראל), עופר לינצ׳בסקי (קבוצת גדות), שי בקל (חברת נמלי ישראל), מורן בורשטיין (קלאסטר מפרץ חיפה ו-Viacity), נמרוד מייקי ונועה אורן (המכון למדיניות ואסטרטגיה ימית), גדי בן משה (מערך הסייבר הלאומי) ויניב קורם (Startup Systems ו-Civic Labs).

״העולם הכלכלי של ימינו מעוצב מחדש על ידי בריתות חדשות, חוסן של שרשראות אספקה, ביטחון אנרגטי וטכנולוגיה״, ציין שניידר בנאומו. ״השאלה היא כבר לא רק איך סחורות נעות, אלא מי שולט בנתיבים, בתשתיות ובנתונים. פרויקט מסדרון IMEC משקף בדיוק את המעבר הזה, מלוגיסטיקה לקישוריות אסטרטגית״.

שניידר הציג תמונת מצב מדאיגה בנוגע להיצע הקיבולת והנתיבים המתחרים במזרח התיכון: ״כפי שאנו רואים כיום, טורקיה וערב הסעודית מקדמות מסדרון רכבות חלופי דרך ירדן וסוריה לאירופה. נתיב זה עלול לעקוף את ישראל ולהתחרות בהיגיון האסטרטגי שלנו. ישראל פשוט אינה יכולה להרשות זאת לעצמה״.

לדבריו, יישום מוצלח של המיזם דורש מענה אינטגרטיבי: ״פרויקט IMEC אינו מבוסס על שליטה של מעצמה יחידה, אלא על שותפות, גיוון ואינטרסים כלכליים משותפים. הוא לא יכול להיות מיושם על ידי נמל אחד או גוף ממשלתי בודד, הוא דורש עבודה מתואמת בין מכס, רגולטורים, רכבות, וחברות לוגיסטיקה וטכנולוגיה״.

כשנשאל לגבי היתרונות התחרותיים של נמל אשדוד בשוק הבינלאומי, פירט יו״ר הדירקטוריון את הנתונים המבססים את מעמד הנמל כנכס אסטרטגי לאומי, בדגש על מיקום גיאוגרפי קרוב למרכזי הביקוש והצריכה, קישוריות מסילתית ישירה וחוסן סייבר מתקדם.

הנמל נשען על חמישה מגזרי פעילות שונים - מכולות, רכב, מטען כללי, תפזורת ונוסעים - פיזור עסקי המעניק לו גמישות תפעולית ויכולת התמודדות עם תנודות בשוק הספנות העולמי.