שוברים שיאים: העומס בנמלי המכולות בעולם שובר את שיאי תקופת הקורונה

העומס העולמי בנמלי המכולות טיפס לרמות חסרות תקדים שחצו אף את השיאים שנרשמו בתקופת הקורונה. הפקק הימי הגלובלי מוציא מכלל פעילות קיבולת של מעל 4.3 מיליון TEU, וממשיך להחזיק את מחירי ההובלה הימית ותעריפי חכירת האוניות ברמות שיא.

על פי נתוני חברת המחקר Linerlytica, כ-4.3 מיליון TEU ממתינים כעת לעגינה בנמלי מכולות ברחבי העולם - נתון העובר את שיא ה-4 מיליון TEU שנרשם בשיא המגפה בתחילת העשור. עם זאת, מציינים בחברה כי הצי העולמי גדל מאז: העומס הנוכחי מייצג 12.6% מכלל הצי העולמי (שעומד כיום על 34.4 מיליון TEU), לעומת שיא של 15.7% שנרשם ב-2022 כאשר הצי העולמי מנה 25.3 מיליון TEU בלבד.

מזרח אסיה מהווה את המנוע המרכזי של גל העומסים הנוכחי, לאחר שסדרה של סופות טרופיות שיבשה קשות את הפעילות בנמלי סין ואת לוחות הזמנים של האוניות.

נתונים של חברת Portcast מצביעים על 139 כלי שיט הממתינים מחוץ לנמל שנחאי ועוד 77 אוניות הממתינים בנמל נינגבו - שיאים שלא נראו במהלך השנתיים האחרונות. זמני ההמתנה בטרמינל יאנגשאן בשנחאי התארכו ל-5 עד 6 ימים עבור קווי רשת Gemini, ולכ-7 עד 8 ימים עבור חברות ספנות אחרות.

במקביל, ניתוח של חברת Sea-Intelligence מעריך כי העיכובים הימיים גורעים כיום כ-1.7 מיליון TEU מהקיבולת האפקטיבית בשוק. אמינות לוחות הזמנים של חברות הספנות תקועה ברמה נמוכה של 60%-65%, כאשר אוניות מאחרות מגיעות באיחור ממוצע של 5 עד 5.5 ימים  - לעומת 3 עד 4 ימים לפני מגיפת הקורונה.

מחירי ההובלה מזנקים, מגבלות נוספות בפנמה

המחסור הזמין בקיבולת מעניק רוח גבית נוספת למחירי ההובלה, שמאמירים גם עקב הלחימה באיראן והשיבושים החמורים ברשתות הקווים הסדירות.

לפי חישובי Linerlytica, מדד שנחאי להובלת מכולות (SCFI) גבוה כעת ב-156% מכפי שהיה בתחילת המלחמה באיראן, והוא טיפס בשבוע האחרון לרמה של כ-3,355 נקודות. מדד Platts זינק ב-21 באוגוסט ל-7,565 דולר ל-FEU (מכולת 40 רגל) - הרמה הגבוהה ביותר שנרשמה השנה.

הלחץ על שרשרת האספקה צפוי להחמיר בקרוב: רשות תעלת פנמה הודיעה על הפחתת מספר חלונות המעבר היומיים החל מספטמבר בשל משקעים נמוכים מהממוצע, הדורשים צעדי חיסכון במים. החל מ-3 בספטמבר ירד מספר המעברים היומיים לאוניות Neopanamax לתשעה בלבד, ובאמצע החודש יוחלו מגבלות נוספות. מחסור האניות המצטבר מגביר במקביל את הביקושים החזקים בשוק חכירת אוניות המכולות, שבו היצע הקיבולת הפנויה שואף לאפס.